Che la F800 GS di BMW fosse un’ipotetica concorrente (nonché ispirazione) della adventure-che-verrà si era già capito. La rivista MCN però ne parla con certezza sul suo nuovo numero e, attraverso il sito, ci fornisce altre rivelazioni e una breve comparazione sulle caratteristiche tecniche.

Il nome ufficiale di questa nuova Triumph è ancora un mistero. MCN però usa il termine “adventure” come aggettivo e “Tiger” come nome proprio. La cilindrata, come previsto, è di 800 cc. e a quanto pare supera in termini di prestazioni e capacità la rivale tedesca.

Fonte: MCN

Adventure: breve comparativa tecnica con la BMW F800 GS: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione

Ferie finite? Stress da rientro? Reazioni allergiche all’accensione del PC dopo settimane di sole e relax? Triumph offre la soluzione a tutti questi problemi!

A partire dal 2 settembre 2010 tutte le Street Triple e le Street Triple R in vendita sul mercato italiano verranno equipaggiate di serie con pregevole kit estetico del valore di oltre 530 Euro!

Le “piccole e terribili” streetfighter 675cc realizzate dalla casa inglese verranno infatti equipaggiate con cupolino, pannelli copri radiatore e puntale verniciati in tinta, dando così un appeal ancora più sportivo alla motocicletta leader tra le naked di media cilindrata.

La tre cilindri, forte dei suoi 108CV a 11700giri/min, con un peso piuma di soli 189kg in ordine di marcia è un best seller in tutto il mondo fin dal suo lancio e si è fatta amare da tutti i motociclisti per il sapiente mix di design, performance e eccellente rapporto prezzo/qualità.

La promozione rimarrà attiva per un periodo di tempo limitato presso i concessionari che aderiscono all’iniziativa.

Street Triple, la cura anti stress!: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione

Arrivano dal sito Motociclismo.it i disegni ufficiali della Adventure, la maxienduro che sarà presentata al Salone della Moto di Milano dal 2 al 7 novembre.

Nella nota si legge che i due modelli, una più off-road con ruota anteriore da 21 pollici e l’altra più stradale con ruota da 17, saranno equipaggiati con un 3 cilindri, di derivazione 675 ma che potrebbe essere, secondo indiscrezioni, di 800 cc.

L’aumento della corsa del pistone renderà la curva di coppia più piatta a vantaggio di una migliore guidabilità. I disegni sono relativi alla versione più stradale.

Noi crediamo sia molto bella e ben fatta, voi che ne pensate?

I disegni originali della Triumph Adventure: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione

E’ finalmente arrivato dopo un altro mese di estenuante attesa il terzo video dedicato alle Triumph Adventure: il video questa volta si concentra sullo chassis delle due moto, sottolineandone vari aspetti ed è molto utile per capire l’ anima di queste due nuove moto.

Ecco parte del testo contenuto nel video, tradotto in italiano: la prima parte è rivolta alla versione on-road.

“Una moto Adventure deve essere comoda, con una posizione di guida eretta. E un telaio in resistente acciaio. E’ agile su strada e precisa nel misto. E’ facilmente manovrabile in città, stabile alle alte velocità e con una capacità di carico generosa per coprire lunghe distanze. E’ una moto perfetta per le avventure su strada.”

Ecco invece la parte rivolta alla off-road.

“Una moto Adventure per l’ off-road ha le geometrie ottimizzate per la massima abilità. La posizione di guida è eretta. Ha un sofisticato sistema di sospensioni adatto ai lunghi viaggi, per garantire confort su tutti i terreni. La moto garantisce sufficiente carburante per lunghi viaggi. E’ una moto perfetta per le avventure in fuori strada”

Il video finisce con:

“Due nuove moto adventure da Triumph: una con un focus off-road, una con un focus on-road. Sono quello di cui hai bisogno!”

Rimaniamo in attesa di vedere cosa promette quel “to be continued” finale, basta aspettare solo 34 giorni.

Per vedere il video (in attesa che venga pubblicato anche su youtube) ecco il link: http://www.triumphadventure.com/

Triumph Adventure, rilasciato il terzo video: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione

A prometterlo è il terzo countdown presente nella home page: come si nota dal sito sono infatti stati previsti vari aggiornamenti a distanza di circa un mese l’ uno dall’ altro.

Ovviamente il blog riprenderà le news e ve le riproporrà per divulgarle il più possibile.

Ancora nuove informazioni sulle Triumph Adventure in arrivo: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione

Ci eravamo lasciati a Misano, il 27 giugno scorso, quando Fabrizio Perotti conquistava il podio e si portava in prima posizione di classifica. Nel frattempo si è corso ancora, il 1° agosto, sul leggendario circuito inglese di Silverstone, dove le Street R del trofeo ParkinGo Triumph European Series giocano in casa.

E si è corso come sempre all’insegna della bagarre, dell’agonismo più sfrenato, con il massimo divertimento. Questa volta sul gradino più alto sale Tony Salom, ma la vittoria non è stata facile perché Perotti e Rovelli, rispettivamente secondo e terzo, hanno dato del filo da torcere fino all’ultimo giro.

Il podio: da sinistra Perotti, Salom e Giuliano Rovelli

E bagarre è stata anche nelle retrovie, tra Padovani e Marzotto, che hanno duellato per il quarto posto finché Marzotto, costretto al ritiro, ha ceduto il posto. Per il quinto posto, invece, una bella battaglia tra Blumetti, De Nardi e Nicastro, terminato in volata a favore di Blumetti.

De Nardi e Nicastro in volata

Toni Salom: ”Sono veramente contento, sono riuscito finalmente a vincere su una pista a me nuova, con la quale ho instaurato subito un buon feeling. Con Perotti ce le siamo date”di santa ragione”, un duello sportivo dove nessuno dei due si è risparmiato”.

Fabrizio Perotti: ”E’ stata forse la più bella gara della stagione, anche se non sono riuscito a vincere mi sono veramente divertito. Salom è stato veramente un osso duro, ho provato a passarlo nell’ultimo cambio di direzione, ma è riuscito a chiudermi tutte le porte”.

Giuliano Rovelli: ”Sono salito nuovamente sul podio, questo mi permette di salire in seconda posizione in classifica generale. Avrei voluto restare in bagarre sino alla fine, ma un fuoripista mi ha fatto perdere contatto con i leader della corsa. Ci riproverò a settembre quanto torneremo in pista al Nurburgring”.

Il prossimo appuntamento sarà quindi in un altro leggendario tracciato, quello di Nurburgring, il prossimo weekend. Un percorso impegnativo che metterà alla prova moto e piloti.

RISULTATI

1. # 25 SALOM Tony (ESP) – 16′28.458 – 2′20.461

2. #43 PEROTTI Fabrizio (ITA) – 16′28.935 – 2 2′20.693

3. #23 ROVELLI Giuliano (ITA) – 16′40.302 – 2 2′21.691

4. #15 PADOVANI Andrea (ITA) – 16′50.637 – 2′23.074

5. # 7 BLUMETTI Pietro (ITA) – 17′17.294 – 2′26.973

6. # 84 DE NARDI Samuela (ITA) -17′17.798 – 2′27.511

7. #19 NICASTRO Carmelo (ITA) – 17′18.041 – 2 2′27.379

8. # 73 ROVELLI Paolo (ITA) -17′20.848 – 2′27.110

9. # 39 COSTA Roberto (ITA) – 17′39.935 – 2′28.676

10. #9 ANNONI Enrico (ITA) – 17′40.184 – 2′29.250

11. #144 FAGAN Alistair (GBR) – 17′41.505 – 2′30.115

12. # 93 MARIAGE Francis (FRA) – T 18′09.422 1 – 2′33.926

13. #1 ANACLERIO Rocco (ITA) – 18′34.498 – 2 2′36.300

RET #33 MARZOTTO Matteo (ITA) – 14′25.426 1 Lap 4 2′23.638

Fastest Lap N. 7 #25 Tony Salom Time 2′20.461 Avg. 151,268 Km/h

CLASSIFICA

1. PEROTTI 90
2. ROVELLI G. 66
3. SALOM 60
4. MARZOTTO 54
5. DE NARDI 50
6. BLUMETTI 41
7. ROVELLI P. 35
8. NICASTRO 34
9. TORCOLACCI 32
10. ZENATELLO 31
11. MAZZINA 25
12. VOS 25
13. ANNONI 19
14. MARIAGE 19
15. PADOVANI 13
16. REPETTI 11
17. DUNLOP 11
18. COSTA 11
19. RUGGIERO 10
20. ANACLERIO 9
21. PAOLILLO 8
22. TOINI 7
23. FAGAN 5
24. SERGIOVICH 3

Altre foto sulla gallery ufficiale ParkinGO European Series di Flickr

Trofeo Street a Silverstone: trionfa Salom, Perotti sempre leader di classifica: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione

Q: How is Triumph faring in these tough economic times?

A: The global market for 500cc-and-larger motorcycles has lost about 500,000 unit sales since 2007. That’s an almost 30 percent decrease. During the same period, Triumph’s market share has increased in every market around the world. In the UK our market share has increased to 14 percent. Our market share is 3.2 percent in Japan and 2.1 percent in the U.S., so Triumph is still a relatively small player, but this across-the-board increase makes us cautiously optimistic.

Q: To what do you credit this continued growth in market share?

A: We made a conscious decision to treat this recession as an opportunity. We knew everyone else would cut budgets and new projects would stall. I had a discussion with John Bloor [owner of Triumph], and we decided to push on. Now is a time to bring out new models, which create excitement and attract attention to our brand. We have introduced 10 all-new models since ‘06, and more are coming soon.

Q: What is Triumph’s business strategy for the coming year?

A: New model investment will continue to be our priority. During this recession we’ve reduced costs everywhere but in new product development, where we’ve actually increased our investment. We’ve got 165 design engineers here in Hinckley, and all they’re doing is working on new models. It’s the biggest motorcycle design department outside of Japan, and we’re trying to recruit another 15 design engineers over the next six months.

Q: Where do existing models fit into this development strategy?

A: Another core principle is regular updating of existing models. We want the product line to always remain fresh. We’ve introduced 10 new bikes over the last five years, but we’ve made many updates to existing models, too. There’s not one single bike in our range that hasn’t changed significantly since ‘06.

Q: What developments can we look forward to in the coming year?

A: More new models, as you see the effects of our stepping up R&D. You’ve already ridden the 2011 Sprint GT. Four more new models are coming yet this year. We will introduce motorcycles where we don’t have any today. We will increase the speed of the development cycles, of replacement and updates to existing models. And hopefully, we will be a bigger, better motorcycle company than before.

5 domande a Tue Mantoni, CEO Triumph: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione

Arriva come al solito dall’ attivissimo MCN uno dei primi video comparativi relativi alla Triumph Sprint GT: il video mette a confronto la nuova Gran Turismo di Triumph con BMW K1300GT, Honda VFR1200F l’ economica  ma  efficace Suzuki GSX1250FA ST.

Buona visione.

Video comparativa Sprint GT e concorrenti dirette: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione

Arriva direttamente dal Forum TCP su segnalazione di HAL9000 questa foto rubata della nuova Triumph Adventure: la moto pare essere stata immortalata sulle strade inglesi nella versione stradale, e probabilmente è stata pubblicata nell’ ultima edizione cartacea di MCN.

L’ immagine mostra meglio il telaio tubolare della nuova moto (ispirato a quello della concorrente GS, secondo la didascalia) la sospensione anteriore con pinze ad attacco assiale (che mira a contenere i costi, sempre secondo la didascalia)  i cerchi in lega dal nuovo design (per la offroad sono previsti a raggi) e il rinnovato motore tricilindrico di cui si sà solo che la cilindrata sarà di circa 800 cc e che deriva dall’ attuale 675 di Street e Daytona.

A presto con nuove foto e notizie.

Spy shot della Adventure su strada: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione

In concomitanza della pubblicazione del secondo video della Triumph Adventure Motociclismo ha pubblicato anche alcune nuove foto rubate: sono solo tre, ma mostrano abbastanza chiaramente le due versioni della nuova Triumph, sia in versione stradale che offroad.

Comincia finalmente a delinearsi meglio l’ estetica di queste due nuove moto marchiate Triumph.

A presto con nuove news.

Nuove foto rubate della Adventure stradale e offroad: articolo tratto dal Blog TCP - Triumphchepassione